Pierwszy, i na razie jedyny, w Polsce certyfikowany samolot elektryczny Pipistrel Velis Electro o numerze rejestracyjnym SP ZDZ już lata po śląskim niebie! Ma bazę na lotnisku Muchowiec w Katowicach, a jego właścicielem jest katowicki Zakład Doskonalenia Zawodowego, który - co ciekawe - w tym roku świętuje 100-lecie istnienia.
Pierwszym w Polsce samolotem elektrycznym latają uczniowie katowickiego Technikum Lotniczego ZDZ
Ten samolot przecierał szlaki biurokracji w Polsce, bo jest pierwszym zarejestrowanym w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego samolotem elektrycznym. Przeszedł wymagane przeglądy i oblot techniczny. Teraz lata z młodymi adeptami sztuki pilotowania i młodymi mechanikami z Technikum Lotniczego ZDZ Katowice. Od lipca dwumiejscowy samolot jest wykorzystywany w ramach szkolenia „Budowa i obsługa samolotu elektrycznego Pipistrel Velis Electro”.
Samolot został kupiony ze wsparciem Funduszu na rzecz Sprawiedliwej Transformacji. Wartość projektu to 4,5 mln zł., a dofinansowanie z Unii Europejskiej - 4,1 mln zł.
Ta nowość technologiczna ma wyznaczać jeden z kierunków rozwoju współczesnego lotnictwa – cichszego, bardziej ekologicznego i opartego na napędzie elektrycznym.
- Ten samolot jest bardzo podobny pilotażowo do szybowca. Ma charakterystykę szybowcową, dlatego w jego przypadku jesteśmy w stanie wykorzystać odpowiednią pogodę szybowcową do latania - mówi pilot Krystian Maślanka, instruktor pilotażu. - Maksymalna masa startowa samolotu to 600 kg. Lata on z prędkościami przelotową rzędu 150-160 km/h. Zasięg lotu: 1 godzina. Ładowarka do samolotu elektrycznego przypomina taką samochodową, jest trochę większa, ale tak zasadniczo działa to bardzo podobnie. Gniazdo ładowania też jest bardzo podobne do samochodowego - dodaje pilot
Pilot opisuje, jak wygląda szkolenie uczniów na takim samolocie. - Przede wszystkim jest to szkolenie z różnic. Samoloty szkolne to głównie samoloty tłokowe spalinowe. A w tym przypadku trzeba nabrać nowych umiejętności z zakresu zarządzania energią, i planowania lotu, żeby nie zużyć nadmiaru energii wcześniej, żeby dolecieć z odpowiednimi rezerwami, by wykorzystać pogodę do do przedłużenia tego lotu. Samolotowy ecodriving w zasadzie jest podobny do samochodowego. Po prostu pilnujemy prędkości, pilnujemy mocy, która jest zużywana z baterii. Dodatkowo jeszcze podstawowa wiedza z zakresu meteorologii też na pewno pomaga - dodaje Krystian Maślanka.
To pierwszy certyfikowany samolot elektryczny w Europie. W praktyce oznacza to:
- Oficjalne dopuszczenie do lotu i nadzór prawny: Samolot został formalnie zatwierdzony przez urzędy lotnicze (w Polsce przez Urząd Lotnictwa Cywilnego) i podlega stałemu nadzorowi pod kątem jego zdatności do lotu.
- Stworzenie pełnego zaplecza obsługowego: Uzyskanie certyfikatu wymagało wdrożenia oficjalnych procedur i przeszkolenia zarówno pilotów instruktorów bezpośrednio u producenta, jak i wyspecjalizowanych mechaników, którzy mogą legalnie serwisować i naprawiać tę technologię. Urzędnicy państwowi również musieli przejść odpowiednie szkolenia u producenta, aby móc sprawować nadzór nad zdatnością tej maszyny do lotu.
- Możliwość prowadzenia oficjalnych szkoleń: Dzięki certyfikacji samolot może być legalnie wykorzystywany w szkołach lotniczych. Służy m.in. do szkolenia podstawowego pilotów w rejonie lotnisk oraz do tzw. szkolenia z różnic, podczas którego piloci maszyn spalinowych uczą się specyfiki zarządzania energią i planowania lotu elektrykiem.
- Komercyjna i edukacyjna gotowość rynkowa: Certyfikacja oznacza przejście z fazy eksperymentalnej do oficjalnego użytkowania na rynku. Dzięki temu uczniowie szkół lotniczych (np. przyszli mechanicy) mogą uczyć się na certyfikowanym sprzęcie, zyskując umiejętności niezbędne do pracy przy tych maszynach w przyszłości
Ekologiczny samolot nie generuje nadmiernego hałasu i spalin
To samolot ekologiczny nie tylko ze względu na napęd, ale również dlatego, że jest znacznie cichszy od samolotów spalinowych (generuje hałas o natężeniu tylko ok. 60 dB). Jedyne głośniejsze tony pochodzą z ruchu śmigła. Dlatego świetnie sprawdza się przy lotach szkoleniowych, których zwykle wykonuje się dużo, z lądowaniami i startami. Mogą tę cechę samolotów elektrycznych docenić szczególnie mieszkańcy domów i osiedli położonych blisko lotniska Muchowiec.
- Samolot, który tutaj mamy, jest wyposażony w elektronikę podstawową, do podstawowego pilotażu, czyli mamy prędkościomierz, wysokościomierz, radiostację - mówi Krzysztof Będkowski, prezes gliwickiej firmy SkyDream, która sprowadziła do Polski ten sprzęt. - Samolot oprócz tego jest wyposażony w spadochronowy system ratunkowy dla całego samolotu. W przypadku jakiejś awarii pilot ma możliwość uruchomienia spadochronu osłonowego i samolot wyląduje na spadochronie. W zakresie oszczędności energii, to nie mamy systemów na przykład do automatycznego lądowania. Samolot nie jest dopuszczony do latania w nocy, nie ma systemu autopilota, ponieważ te wszystkie elementy są powodem dodatkowego poboru mocy, jednocześnie wpływając na czas lotu, który dla szkolenia podstawowego jest jak najbardziej istotny - dodaje.
Materiał dofinansowano ze środków Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Katowicach.
Za treści zawarte w materiale dofinansowanym ze środków WFOŚiGW w Katowicach odpowiedzialność ponosi Redakcja.
Może Cię zainteresować:
