Remonty, przebudowy i zamknięcia - co czeka kierowców w Katowicach w 2026 roku i później

Wciąż rozkopane Katowice

Choć część dokuczliwych drogowych zatorów w Katowicach udało się w 2025 roku rozładować, wiele kluczowych inwestycji na terenie miasta wciąż pozostaje w toku. Kierowcy w 2026 rok wchodzą z szeregiem nadal trwających przebudów, które – mimo widocznych postępów – wciąż ograniczają przepustowość miasta i wymuszają objazdy. I tak na ulicy Bagiennej zakończono jedynie wschodnią część nowego wiaduktu. Ruch przełożono na nową jezdnię, ale zachodnia część konstrukcji dopiero wchodzi w realizację, a finał prac przesuwa się „głęboko w 2026 rok”. Do czasu ukończenia całości kierowcy muszą liczyć się z utrzymaniem tymczasowej organizacji ruchu.

Ale są i optymistyczne wiadomości. Na Granicznej przejazd pod wiaduktem ma zostać otwarty 30 stycznia styczniu 2026 r. Lecz to nie koniec inwestycji, drugi etap przebudowy nadal trwa. Także i na Mikołowskiej przejazd pod wiaduktem ma zostać przywrócony na początku 2026 r. Ale i tu cała przebudowa czterosegmentowego obiektu będzie się jeszcze ciągnąć miesiącami. Równolegle trwa budowa nowego tunelu łączącego dworzec kolejowy z Mikołowską, co także może być przyczyną dalszych utrudnień w rejonie Śródmieścia.

Z kolei jednak najtrudniejszy etap budowy nowego wiaduktu na Kłodnickiej jest dopiero przed nami. Przejazd pod dawnym, wyburzonym dopiero w połowie tunelem pozostaje zamknięty, a połowa starego tunelu dopiero czeka na rozbiórkę. Także więc i tu minie wiele miesięcy, nim Ligota zostanie odkorkowana.

Kolejnym kluczowym, a obecnie całkowicie niedrożnym miejscem pozostaje wiadukt na ulicy Dobrego Urobku. Pozostanie on nieprzejezdny co najmniej do III kwartału 2026. To jedno z największych „wąskich gardeł” południowych Katowic. Brak przejazdu odcina kierowcom ważny skrót w stronę A4 i dodatkowo obciąża Ligocką oraz Kościuszki.

W 2025 r. szybki pierwszy etap przebudowy przeszedł wiadukt na Rolnej. To inwestycja jest częścią większego pakietu modernizacji linii kolejowej nr 171. W 2026 r. na Rolnej możliwe są tam kolejne zamknięcia, związane z montażem nowej konstrukcji i pracami wykończeniowymi. Tylko że krótkie i weekendowe, będą więc najmniejszymi ze zmartwień dla kierowców. A co gorszego może nas jeszcze czekać?

Węzeł Batory

Choć część największych inwestycji drogowych w Katowicach powoli dobiega końca, kierowcy nie powinni liczyć na pełne wytchnienie. W najbliższych latach na mapie Katowic i aglomeracji pojawi się kilka nowych punktów zapalnych, które ponownie mogą zachwiać codziennym rytmem dojazdów.

Jednym z nich będzie węzeł Chorzów‑Batory na autostradzie A4. Wprawdzie to jeszcze nie Katowice, ale właśnie tutaj rozdziela się ruch w stronę Osiedla Witosa, Załęskiej Hałdy, ulicy Bocheńskiego i – pośrednio – węzła Mikołowska. GDDKiA przygotowuje przebudowę skrzyżowania A4 z ulicami Batorego i Oświęcimską, która ma poprawić płynność i bezpieczeństwo. Ale zanim to nastąpi, kierowcy muszą się liczyć z kolejnymi zwężeniami i zmianami organizacji ruchu. Przetarg na roboty planowany jest na 2026 rok, a sama realizacja potrwa około pół roku.

Kiedy się wezmą za wiadukt na Św. Jana?

W samym centrum Katowic prędzej czy później czeka nas przebudowa kolejnego wiaduktu: nad ulicą Św. Jana. A to przecież w tej chwili główna aorta komunikacyjnego krwiobiegu miasta – jedyny drożny przesmyk przez linię kolejową, którym wszystkie autobusy jadące z dworca autobusowego na południe miasta mogą przedostać się w stronę Kościuszki, Mikołowskiej i Brynowa. To także jedyna od lat trasa tramwajowa z Rynku na plac Miarki i dalej do Brynowa. Zamknięcie tego wiaduktu przed uruchomieniem nowego przejazdu pod torami na Mikołowskiej byłoby komunikacyjnym harakiri. Przerwałoby kręgosłup katowickiego transportu zbiorowego – zarówno autobusowego, jak i tramwajowego – i praktycznie odcięłoby południowe dzielnice od centrum. Dlatego wszelkie prace w tym rejonie musiałyby być prowadzone z chirurgiczną precyzją i w ścisłej synchronizacji z postępem robót na Mikołowskiej. A najlepiej nie wcześniej niż po sfinalizowaniu tych ostatnich.

Co z wiaduktem na Armii Krajowej?

Podobny problem może pojawić się na ulicy Armii Krajowej w Piotrowicach, gdzie również planowana jest przebudowa wiaduktu kolejowego. To jeden z głównych korytarzy dojazdowych z południa Katowic – codziennie korzystają z niego mieszkańcy Ligoty, Panewnik, Piotrowic, Ochojca, Kostuchny i Podlesia. Każda ingerencja w ten odcinek natychmiast odbija się na ruchu w całej południowej części miasta. Planowana (na szczęście jeszcze nie na 2026 rok) przebudowa wiaduktu będzie związana z poszerzeniem układu torowego. A to może oznaczać, że prace będą wymagały co najmniej częściowego zamknięcia przejazdu pod torami. Jeśli konieczne okaże się całkowite wyłączenie ruchu – choćby na kilka tygodni – kierowcy i autobusy zostaną skierowani na objazdy przez Kościuszki, Ligocką (czego ta już nie zniesie), Panewnicką, a nawet 73 Pułku Piechoty. Co natychmiast przełoży się na korki w Brynowie, Ligocie i Panewnikach. W praktyce oznacza to, że Armii Krajowej może stać się kolejnym newralgicznym punktem na mapie drogowych utrudnień – zwłaszcza jeśli prace zbiegłyby się w czasie z innymi inwestycjami w południowych dzielnicach. Ale to zmartwienie dopiero na dalsze lata i nawet nie próbujmy sobie tego wyobrazić przed otwarciem wiaduktu w miejsce tunelu przy Kłodnickiej. Takie rzeczy się nie dzieją. Chyba.

Wiadukt na Ligockiej też do przebudowy

Gruntowna przebudowa czeka również wiadukt na ulicy Ligockiej. Wg PKP PLK w rejonie stacji Katowice Ligota powstanie całkowicie nowy układ torowy, bo liczba torów zostanie zwiększona. To oznacza konieczność dostosowania wszystkich obiektów inżynieryjnych do układu sześciotorowego, w tym właśnie wiaduktu drogowego na Ligockiej. Z tego powodu w 2025 r. wycięto tam znaczną część zieleni, uzasadniając to przygotowaniem terenu pod przyszłe roboty. Prace związane z poszerzaniem linii kolejowej w sąsiedztwie wiaduktu już trwają, ograniczają się jednak do biegnącego pod nim torowiska i przyległego terenu. Jak zapowiada PKP PLK zapowiada, że prace na samym wiadukcie rozpoczną się dopiero w pierwszym kwartale 2027 roku, czyli już po otwarciu dla ruchu nowego przejazdu między Kłodnicką a Panewnicką. To wyraźny sygnał, że kolej nie zamierza powtórzyć sytuacji z 2024 roku, kiedy równoczesne zamknięcie kilku przepraw sparaliżowało ruch w południowych dzielnicach. Mimo to przebudowa Ligockiej będzie kolejnym dużym wyzwaniem – to jedna z głównych arterii łączących Ligotę, Panewniki i Ochojec z centrum miasta, a każdy dłuższy objazd natychmiast odbije się na Kościuszki i Kłodnickiej.

Cierpliwości!

Choć wiele z tych inwestycji jest koniecznych, a niektóre nawet od dawna wyczekiwane, ich skala oznacza, że aglomeracja jeszcze długo nie wróci do pełnej płynności. Katowice (jak zresztą i Sosnowiec czy Chorzów) już dziś funkcjonują w rytmie objazdów, a kolejne lata przyniosą następne zmiany organizacji ruchu. Modernizacja infrastruktury to proces długodystansowy – a dla kierowców oznacza to jedno: warto uzbroić się w cierpliwość, bo przed nami jeszcze kilka sezonów katowickiego „road movie”.