W pięć godzin z Kołobrzegu do Piekar Śląskich
Droga ekspresowa S11 połączy województwa zachodniopomorskie, wielkopolskie, opolskie i śląskie, poprawiając znacząco dojazd m.in. do Koszalina, Szczecinka, Piły, Poznania, Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kluczborka i Katowic.
- Stworzy spójny, nowoczesny korytarz transportowy, który umożliwi dalszy przejazd w kierunku granicy z Czechami. Trasa odciąży układ dróg krajowych, poprawi mobilność mieszkańców, ułatwi dojazdy do pracy i zwiększy bezpieczeństwo ruchu – podkreślają w Generalne Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Docelowo pokonanie trasy z Kołobrzegu do węzła Piekary Śląskie na połączeniu z autostradą A1 zajmie samochodem osobowym nieco ponad 5 godz. Dziś kierowcy mogą skorzystać z kilku istniejących fragmentów tej trasy. To wspólny przebieg z S6 od Kołobrzegu do Koszalina (ok. 35 km) i autostradą A2 na obwodnicy Poznania (ok. 16 km). W ciągu S11 oddano do ruchu trasę od Koszalina do Bobolic, obwodnicę Szczecinka, odcinki w okolicy Poznania oraz cztery kolejne obwodnice: Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kępna i Olesna.
S11 w woj. zachodniopomorskim (docelowo 123 km)
W III kwartale 2026 r. oddany zostanie do ruchu przedostatni fragment trasy S11 w woj. zachodniopomorskim - od Bobolic do Szczecinka, o długości 24,4 km. Inwestycja ta połączy oddany w 2023 r. odcinek S11 Koszalin - Bobolice (47,8 km) z uruchomioną w 2019 r. obwodnicą Szczecinka (11 km).
- Budowa drogi jest już mocno zaawansowana i przekroczyła 75 proc. Na trasie będą dwa węzły drogowe (Wierzchowo i Szczecinek Północ) i para Miejsc Obsługi Podróżnych Wierzchowo. Nowa S11 budowana jest w zbliżeniu do obecnej DK11, co wymagało wprowadzenia w wielu miejscach tymczasowych organizacji ruchu – informują w GDDKiA.
Ostatnie 3 km S11 w woj. zachodniopomorskim powstaną w ramach budowy dalszego ciągu tej trasy w woj. wielkopolskim, w ramach odcinka Turowo - Podgaje.
S11 w woj. wielkopolskim (docelowo 366 km)
W grudniu 2025 r. GDDKiA ogłosiła cztery przetargi na realizację blisko 80 km trasy S11 w północnej części woj. wielkopolskiego. To wspomniany wcześniej odcinek Turowo - Podgaje (22,4 km) oraz odcinki: Podgaje - Jastrowie (13 km), Ujście - Budzyń (20,1 km) i Budzyń - Oborniki (22,8 km).
Położone pomiędzy nimi dwa odcinki, czyli Jastrowie - Piła (23,2 km) oraz Piła - Ujście (20 km), są na etapie prac przygotowawczych. Dla pierwszego z nich w grudniu 2025 r. uchylono decyzję środowiskową (DŚU) i obecnie trwają prace nad dokumentacją do nowego wniosku.
W lutym 2026 r. GDDKiA planuje spotkanie informacyjne, na którym zaprezentuje warianty przebiegu trasy od węzła Jastrowie, z jego nową lokalizacją, do węzła Piła Północ. W IV kwartale 2026 r. planowane jest złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu (RDOŚ). Z kolei dla drugiego odcinka trwa postępowanie związane z uzyskaniem DŚU.
W lipcu 2024 r. podpisana została umowę na zaprojektowanie i budowę ponad 22-kilometrowego odcinka Oborniki - Poznań wraz z obwodnicą Obornik, który ułatwi dojazd do stolicy wielkopolski i autostrady A2. Obecnie dla tego odcinka toczy się procedura uzyskania pozwolenia na budowę (tj. decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej - ZRID), a decyzja spodziewana jest w I połowie 2026 r., co umożliwiłoby oddanie trasy w II kwartale 2028 r.
Przedłużeniem istniejących odcinków S11 na wysokości Poznania będzie trasa Kórnik - Jarocin (36,6 km) oraz Jarocin - Ostrów Wielkopolski (49 km) łącząca się z istniejącą obwodnicą Jarocina i kończąca na początku obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego. Dla obu zadań trwa postępowanie prowadzone przez RDOŚ, a po uzyskaniu DŚU przygotowana zostanie dokumentacja niezbędną do ogłoszenia (jeszcze w tym roku) przetargów na wyłonienie wykonawcy tych odcinków. Ich łączna długość to blisko 86 km, a w ramach prac związanych z realizacją S11 powstaną jeszcze odcinki dwóch dróg krajowych stanowiących połączenie z DK15 (Kórnik - Jarocin) oraz z DK12 (Jarocin - Ostrów Wielkopolski, na wysokości Pleszewa).
Dla dalszej części S11 w południowej części woj. wielkopolskiego - od Ostrowa Wielkopolskiego do Kępna, w czerwcu i lipcu 2025 r. podpisano umowy na realizację. To dwa odcinki o łącznej długości ponad 31 km: Przygodzice - Ostrzeszów Północ (12,6 km) oraz Ostrzeszów Północ - Kępno Północ (18,6 km), które połączą istniejące obwodnice Ostrowa Wielkopolskiego i Kępna. Obecnie wykonawcy pracują nad dokumentacją niezbędną do złożenia wniosku o wydanie decyzji ZRID.
W kwietniu 2024 r. GDDKiA podpisała umowę na zaprojektowanie i budowę blisko 4-kilometrowej, drugiej jezdni na południowej części obwodnicy Kępna. Trwa oczekiwanie na wydanie decyzji ZRID, co umożliwi przekazanie wykonawcy placu budowy i rozpoczęcie robót. Ich zakończenie planowane jest w drugiej połowie 2027 r.
Ostatnie kilometry S11 w woj. wielkopolskim powstaną w ramach budowy połączenia obwodnicy Kępna z obwodnicą Olesna w woj. opolskim. Inwestycję podzielono na trzy odcinki realizacyjne. Pierwszy z nich, od końca obwodnicy Kępna do Siemianic (12,5 km) w całości położony jest na terenie woj. wielkopolskiego. Toczy się w jego sprawie postępowanie związane z uzyskaniem decyzji ZRID.
S11 w woj. opolskim (docelowo blisko 60 km)
Kolejne dwa odcinki trasy S11: Siemianice - Gotartów (22,7 km – z czego 3 km na terenie woj. łódzkiego) i Gotartów - początek obwodnicy Olesna (10,5 km) również są na etapie procedowania wniosków o wydanie decyzji ZRID. W GDDKiA zakładają, że decyzje na wszystkie trzy odcinki od Kępna do Olesna uzyskają w tym roku, co pozwoli rozpocząć prace budowlane, a kierowcy z nowej trasy skorzystają w 2028 r.
- Na 46-kilometrowej trasie, która powstanie w większości w nowym śladzie, zaplanowaliśmy budowę kilkudziesięciu obiektów inżynierskich, w tym przejść dla zwierząt. Na trzech odcinkach realizacyjnych powstaną też cztery węzły drogowe - Siemianice, Byczyna, Kluczbork Północ oraz Kluczbork Południe – informują w GDDKiA.
S11 w woj. śląskim (docelowo blisko 65 km)
Budowę trasy S11 w woj. śląskim podzielono na trzy odcinki realizacyjne:
- od granicy woj. opolskiego i śląskiego do granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego (28,8 km),
- od granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego do węzła Radzionków (31 km),
- od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie (blisko 5 km).
Dla pierwszego z nich (od granicy woj. opolskiego i śląskiego do granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego) RDOŚ w Katowicach, po przeprowadzeniu oceny środowiskowej, uznał, że wskazany przez GDDKiA jako preferowany wariant C (zielony) nie może zostać zrealizowany z uwagi na ochronę środowiska. Jednocześnie pozytywnie wskazał na możliwość realizacji wariantu D (fioletowy). Dodajmy, że władze Lublińca i okolicznych miejscowości postulowały o wyznaczenie przebiegu drogi zgodnie z wariantem B (niebieskim).
- Uwzględniając stanowisko RDOŚ i fakt, że wariant D otrzymał drugą najwyższą ocenę w analizie wielokryterialnej, zgodziliśmy się na jego uwzględnienie w decyzji środowiskowej. Obecnie trwa końcowy etap postępowania administracyjnego, a według informacji przekazanych przez RDOŚ decyzja powinna zostać wydana w II kwartale 2026 r. – informują w GDDKiA.
Pod koniec grudnia 2025 r. ogłoszono przetarg na wykonanie opracowań projektowych oraz badań geologicznych dla wariantu D, które będą stanowiły podstawę do ogłoszenia przetargu na realizację w formule Projektuj i buduj.
W czerwcu 2025 r. GDDKiA otrzymała decyzję środowiskowa dla drugiego odcinka (od granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego do węzła Radzionków). Decyzja ta ma rygor natychmiastowej wykonalności, jednak złożono od niej odwołania, które są obecnie rozpatrywane przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska.
W październiku 2025 r. ogłoszono przetarg na wykonanie opracowań przygotowawczych dotyczących m.in. ekspertyzy górniczo-geologicznej w miejscu kolizji z historycznymi wyrobiskami, mapy do celów projektowych, pełen zestaw analiz technicznych i ruchowych oraz opracowania geologiczne i geotechniczne. Obecnie trwa badanie złożonych ofert.
Dla trzeciego fragmentu S11 w woj. śląskim (od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie na A1), opracowywane są nowe rozwiązania układu węzła Piekary Śląskie. Obejmują one trzy warianty funkcjonalne, uwzględniające zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny.
- Przeprowadziliśmy również analizy przepustowości dla wszystkich wariantów, a pod koniec października 2025 r. odbyły się spotkania informacyjne z mieszkańcami Piekar Śląskich i Bytomia. Obecnie analizujemy zgłoszone uwagi. Po wybraniu wariantu realizacyjnego zostaną jeszcze wykonane szczegółowe badania geologiczne oraz Koncepcja programowa – dodają w GDDKiA.
W 2026 roku planowane jest również ogłoszenie przetargu na realizację tego odcinka trasy S11.
Może Cię zainteresować:
