W 2025 roku zapowiadano, że start długo oczekiwanej inwestycji pt. tramwaj z Brynowa na południe Katowic powinien nastąpić w październiku 2026 r., a całość prac zakończyć się w 2029 r.
Kiedy zacznie się budowa "tramwaju na południe" w Katowicach?
W październiku 2025 r. miasto Katowice i Tramwaje Śląskie podpisały z Centrum Unijnych Projektów Transportowych umowy na dofinansowanie budowy tramwaju na południe oraz połączonej z tym zadaniem realizacji węzła przesiadkowego w Kostuchnie. Wartość dofinansowania na te dwa zadania to ponad 287,7 mln zł, a środki pochodzą z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko (FEnIKS) 2021–2027 w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski z Funduszu Spójności.
Dzisiaj, w poniedziałek 16 marca 2026 r. na terenie Centrum Przesiadkowego Brynów odbył się briefing prasowy w sprawie tramwaju na południe.
W briefingu wzięli udział:
- Marcin Krupa, prezydent Katowic
- Bogumił Sobula, pierwszy wiceprezydent Katowic
- Marek Wójcik, wojewoda śląski
- Bolesław Knapik, prezes zarządu Tramwajów Śląskich
- Andrzej Hołda, prezes Katowickich Inwestycji
- Ogłaszamy dziś przetarg na budowę nowej linii tramwajowej na południe Katowic. To inwestycja o wartości ponad 600 milionów złotych, na którą mamy zabezpieczone środki, gotowy projekt oraz prawomocne pozwolenie na budowę. To bardzo ważne przedsięwzięcie, które odciąży kręgosłup drogowy południa miasta i znacząco poprawi komunikację w tej części Katowic. Chcemy zakończyć realizację inwestycji w drugim kwartale 2029 roku - mówił prezydent Katowic Marcin Krupa.
Jak podkreśla prezydent miasta, inwestycja obejmuje nie tylko budowę samej linii tramwajowej, ale również nową drogę łączącą ulicę Rzepakową z Ziołową, prowadzącą dalej w kierunku szpitala w Ochojcu. To ważne uzupełnienie całego projektu, które poprawi dostępność tej części miasta i usprawni dojazd do placówki medycznej.
- To przedsięwzięcie ma charakter historyczny - mówił wojewoda śląski Marek Wójcik. - Od blisko 80 lat mieszkańcy czekali na to, co dalej wydarzy się w zakresie rozwoju komunikacji tramwajowej od strony Brynowa. Dziś możemy powiedzieć, że ten etap wreszcie nadchodzi. Na projekt przyznano środki europejskie w wysokości prawie 288 milionów złotych, co pokazuje, jak ważna jest to inwestycja dla całego regionu.
Wiceprezydent Katowic Bogumił Sobula podkreślał, że to historyczna chwila, bo – jak zaznaczył – cały proces przygotowań „trochę trwał”. Wyjaśniał, że dla miasta przedsięwzięcie ma strategiczne znaczenie, a od początku ambicją władz Katowic było to, aby nowa linia tramwajowa była w pełni bezkolizyjna i aby jej realizacja nie wiązała się z wyburzeniem żadnego budynku.
Z kolei prezes Tramwajów Śląskich Bolesław Knapik przypomniał, że jest to kluczowa inwestycja rozwojowa tej spółki, pokazująca, że spółka nie tylko modernizuje istniejącą infrastrukturę, ale także „idzie naprzód i rozwija się”.
Sobula wskazywał, że projekt obejmuje około 10 kilometrów pojedynczego toru, pętlę w Kostuchnie oraz trójkąt torowy przy ulicy Cegielnia Murcki. W ramach inwestycji powstaną także dwie podstacje trakcyjne oraz obiekty mostowe. Podkreślał, że skala przedsięwzięcia jest ogromna i potężna, a cała linia będzie budowana przy zachowaniu wszystkich wymogów ochrony środowiska.
Planowany przebieg nowej linii tramwajowej Brynów - Kostuchna
Trasa nowej linii tramwajowej zacznie się w Centrum Przesiadkowym Brynów, a zakończy się na węźle Kostuchna, przy ulicy Bażantów (pomiędzy ulicami Radockiego, Bażantów i Gołębią).
Powstanie sześć par nowych przystanków, z których część zapewni możliwość bezpośredniego przesiadania się na autobus w systemie „drzwi – drzwi”.
Władze Katowic przekonują, że jedną z największych zalet tramwaju na południe będzie jego szybkość. Średni czas podróży tramwajem z Kostuchny do Rynku wyniesie w godzinach szczytu ok. 20-24 minuty. Wzdłuż linii tramwajowej będzie biegła także droga rowerowa.
Inwestycja ta obejmie budowę również:
- pętli autobusowej wraz z dwoma stacjami ładowania autobusów o napędzie elektrycznym,
- parking Park&Ride dla samochodów osobowych na ponad 120 miejsc postojowych, w tym dla osób z niepełnosprawnością,
- 2 zadaszone parkingi Bike&Ride łącznie na ok. 90 rowerów.
Wykonany zostanie również niezbędny układ drogowy zapewniający obsługę obiektu, w tym drogi dla autobusów i zatoki autobusowe, zagospodarowanie terenu z uwzględnieniem powiązań planowanego obiektu z otoczeniem i niezbędną obsługą komunikacyjną, a więc: drogi dojazdowe, w tym m.in. do parkingu Park&Ride i osiedla oraz niezbędną przebudową ul. Bażantów w rejonie skrzyżowania z drogą dojazdową do węzła przesiadkowego.
Powstaną też ciągi piesze, drogi dla rowerów, ciągi pieszo-rowerowe, przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe, a to wszystko zostanie uzupełnione małą architekturą i zielenią urządzoną.
Organizacje ekologiczne zaskarżyły decyzję środowiskową
Przypomnijmy, że 21 sierpnia 2023 r. Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska wydała długo wyczekiwaną decyzję środowiskową, a w 2024 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie wydał korzystny dla miasta wyrok odrzucający skargę organizacji ekologicznych na decyzję środowiskową GDOŚ. Sąd podkreślił, że linia nie będzie przebiegała przez rezerwat w Ochojcu i w związku z tym inwestycja jest bezpieczna dla jego fauny i flory.
28 lutego 2025 r. złożony został wniosek o wydanie decyzji ZRID (Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej) wraz z Raportem oddziaływania na środowisko i inwentaryzacją przyrodniczą w ramach ponownej oceny oddziaływania. Równolegle z postępowaniem w sprawie wydania decyzji ZRID, w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ) prowadzone było postępowanie administracyjne w sprawie ponownej oceny oddziaływania na środowisko, które wynika z obowiązków nałożonych w Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia.
Dziś już wszystkie decyzje dotyczące możliwości rozpoczęcia tej inwestycji są podjęte, jest i pozytywna decyzja RDOŚ oraz ZRID.
