Postępowanie przetargowe dotyczy liczącego blisko 29 km odcinka od końca obwodnicy Olesna na granicy województwa opolskiego i śląskiego do granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego. Wybrana firma będzie miała za zadanie wykonanie opracowań projektowych i badań geologicznych, które staną się podstawą do przeprowadzenia przyszłego postępowania na realizację inwestycji w formule Projektuj i buduj.
„Celem jest stworzenie optymalnych rozwiązań projektowych minimalizujących wpływ inwestycji na okolicznych mieszkańców”
- To istotny etap, dzięki któremu systematycznie zbliżamy się do realizacji drogi ekspresowej S11 na terenie województwa śląskiego. Celem tych opracowań jest stworzenie optymalnych rozwiązań projektowych dla wariantu D, minimalizujących wpływ inwestycji na okolicznych mieszkańców – podkreślają w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego. Kryteria oceny ofert stanowi: 60 proc. – cena oraz 40 proc. – doświadczenie i kwalifikacje zespołów geologicznych, geofizyka oraz projektanta drogowego. Wykonawca opracowań projektowych będzie zobowiązany do przygotowania między innymi:
- mapy do celów projektowych,
- analiz i prognoz ruchu,
- analiz geometrycznych, technologicznych, ekonomicznych i innych,
- opracowań geologicznych i geotechnicznych,
- analizy kosztów i korzyści (AKK).
Swoje oferty, które zostaną poddane weryfikacji i ocenie, zgłosiło pięć biur projektowych:
- Trakt z Katowic – 12 445 386 zł
- INGEO z Gdańska – 13 889 652 zł
- IVIA z Katowic – 17 958 000 zł
- S.T.I. Polska z Warszawy – 19 397 862 zł
- Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 26 285 346 zł
Wybrany wariant trasy nie podoba się w Lublińcu
Dla pierwszego odcinka analizowane był cztery warianty przebiegu (A, B, C i D). Początkowo Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rekomendowała wariant C (zielony), jednak Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska (RDOŚ), po przeprowadzeniu oceny środowiskowej, uznał, że nie może on zostać zrealizowany. Jednocześnie wskazał na możliwość realizacji wariantu D (fioletowego).
- Uwzględniliśmy stanowisko RDOŚ, ponieważ wariant D uzyskał drugą najwyższą ocenę w analizie wielokryterialnej opracowanej w ramach STEŚ. Brak naszej zgody zatrzymałby proces przygotowawczy do realizacji inwestycji. Obecnie trwa końcowy etap postępowania administracyjnego. Wydania decyzji środowiskowej spodziewamy się w II kwartale 2026 r. – tłumaczą w GDDKiA.
Wariant D (fioletowy) nie podoba się jednak w Lublińcu. Po jego wyborze burmistrz miasta oraz radni i posłowie z tego okręgu wyrazili swój oficjalny sprzeciw. Podtrzymali także swoje stanowisko zawarte w uchwale Rady Miejskiej w Lublińcu z 2019 r., w której postulowano o wyznaczenie przebiegu drogi zgodnie z wariantem B (niebieskim).
– Przebieg wariantu niebieskiego po zachodniej części gminy Lubliniec w najmniejszym stopniu narusza tereny zurbanizowane miasta, w tym tereny intensywnej zabudowy mieszkaniowej. Jednocześnie wariant ten przebiega poza terenami o gęstej sieci drogowej i kolejowej, co pozwala na uniknięcie lokalizowania wielu węzłów drogowych i wiaduktów na liniami PKP i zachowania ciągłości ich przebiegu. Pozostałe warianty powodują m.in. podział terenów gminy na dwa obszary, rozdzielone drogą o ograniczonej dostępności – czytamy w uchwale.
Co z pozostałymi odcinkami trasy S11 w województwie śląskim?
Droga ekspresowa S11 na terenie województwa śląskiego będzie miała ponad 64 km długości. Pozostałe dwa odcinki, dla których GDDKiA zakończyła już przygotowanie dokumentacji STEŚ, to:
- od granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego do węzła Radzionków – 31 km,
- od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie – blisko 5 km.
Dla pierwszego z nich, który będzie częścią obwodnicy Tarnowskich Gór, otworzono już oferty na opracowanie analiz i ekspertyz. W marcu 2026 r. zostanie ogłoszony wybór najkorzystniejszej z nich. Dla drugiego, najkrótszego odcinka, który domknie obwodnicę Tarnowskich Gór, w lutym 2025 r. GDDKiA podpisała umowę na opracowanie elementów Koncepcji programowej.
- Opracowywane są nowe rozwiązania układu węzła Piekary Śląskie, obejmujące trzy warianty funkcjonalne, uwzględniające zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny. Przeprowadziliśmy również analizy przepustowości dla wszystkich wariantów, a pod koniec października 2025 r. odbyły się spotkania informacyjne z mieszkańcami Piekar Śląskich i Bytomia. Obecnie analizujemy zgłoszone uwagi – informują w GDDKiA.
W najbliższym czasie wybrany ma być wariant realizacyjny z uwzględnieniem aspektów technicznych, środowiskowych, społecznych i ekonomicznych. Dla wybranego układu zostaną wykonane szczegółowe badania geologiczne oraz pełny zakres elementów Koncepcji programowej. W 2026 roku planowane jest również ogłoszenie przetargu na realizację tego odcinka.
Znad Bałtyku do Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Budowa S11 ujęta jest w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych i stanowić będzie jedno z najważniejszych połączeń północ–południe w Polsce. W docelowym przebiegu trasa będzie liczyć ponad 560 km i połączy województwa zachodniopomorskie, wielkopolskie, opolskie i śląskie, tworząc nowy, spójny korytarz transportowy od Kołobrzegu aż do Piekar Śląskich. Wraz ze wspólnym przebiegiem S6 od Kołobrzegu do Koszalina oraz A2 na wysokości Poznania, łączna długość S11 wyniesie ok. 615 km.
Może Cię zainteresować:
